Inkontinenz Tank

14.06.2012. Die Scrambler leidet unter Inkontinenz.
Aufgefallen ist mir schon Anfang Mai, dass nach Abstellen des Motorrads, sich eine Benzinpfütze unterhalb der Schwinge bildet. Der Tank besitzt zwei Entlüftungen, einmal rechts und links am Tankstutzen. Am unteren Ende des Tanks, verbunden durch einen Y-Stück, verläuft ein Schlauch bis zur genannten Schwinge.
Warum geht so viel Benzin (über ein Liter an einen Tag) verloren? Zuviel getankt hatte ich nicht, denn die linke Entlüftung ist genau für dies zuständig. Komischerweise, war es dann plötzlich trocken und ich hab die Sache erstmal auf sich beruhen lassen. Nach dem Morinitreffen in Wiehl wollte ich mir das in Ruhe genauer ansehen.
Kurz vor dem Event, musste aber getankt werden und da war sie wieder, die Pfütze!
Nun war klar, dass bei einem bestimmten Benzinlevel, ein Problem vorhanden ist. Die Zeit vor dem Treffen war allerdings zu kurz und so hab ich mich jetzt auf die Suche begeben.
Den Tank hab ich abgebaut und das Restbenzin entleert. Das abschrauben der zwei Alunippel unterm Tank zeigte erste Verstopfungen.

Vor- / Nachher:

 

Jetzt mussten die internen Schäuche auf Durchgang geprüft werden. Aus Angst die Leitungen zu beschädigen, hab ich anstelle eines Drahtes, vorsichtig Pressluft angewandt. Soweit kein Hindernis, trotzdem aber mit Montagereiniger und Luft durchgespühlt. Von der Seite also alles in Ordnung.

Aber der verstopfte Nippel kann nicht die Ursache sein. Bleibt also nur eins...die inneren Leitungen haben ein Undichtigkeit. In Wiehl hatten wir schon darüber geredet und Ingo tippte da auf einen evt. Haarriss, was natürlich die schlechteste Diagnose wäre.
Um mal optisch einen Eindruck zu bekommen, hab ich die im unteren Teil eingesezte Benzinpumpe entfernt. Vorab hat mir ein Kollege folgendes Werkzeug geliehen. Damit sollte das Prüfen besser gehen.

Teleskopspiegel:

Beleuchtete Lupe:

Die Prüfhilfen haben aber keine weiteren Erkentnisse gebracht, ausser der Bestätigung, dass der Tank nach dem einsetzten der Leitungen, beschichtet wurde. Somit gibt es keine Möglichkeit, evt. defekte Schläuche zu wechseln.

Tankinnenansicht:

Jetzt gab es nur noch einen Weg, und meine und Ingo`s Vermutung scheint immer wahrscheinlicher.

Der Tank musste nun mit Wasser gefüllt werden, um zu prüfen ob bei Blässchenbildung eine Leckage sichtbar wird.

Verschliessen der Benzinpumpenöffnung und der Schlauchnippel:

Bei gefülltem (Wasser) - Tank hab ich nun vorsichtig mit Pressluft die beiden

Entlüftungsöffnungen unter Druck gesetzt.

Es hat sich bestätigt, Blässchen steigen auf!

Bilder hab ich keine machen können, den die Leckage befindet sich zwar im oberen Tankbereich, aber Kamera in Tank, geht nicht. Jetzt bin ich mit meinen Möglichkeiten erstmal am ende.

Was nun?

Ich werde den Tank wohl zu Herrn Ammon schicken, eine neue Innenbeschichtung muss aufgebracht werden. Mit KREEM hab ich ja schon an meiner Yamaha SR500 Erfahrungen gemacht. Allerdings ist mir bei der Grösse des Scramblertanks der Aufwand zu gross, denn nach telefonischer Absprache ist eine 2-fache Beschichtung ratsam. Das der Tank aus Kunsstoff ist, stellt kein Problem dar.

23.06.2012. Ursprünglich war geplant, den Tank in Profihände zu geben. Da ich aber den Arbeitsablauf schon von der SR her kenne und die Dinge gerne selbst in die Hand nehme…

Herrn Ammon hat mir geraten den Tank zwei Mal zu beschichten, im Abstand von ca. 10 Stunden.
Um 11: 00 Uhr stand das Reinigungsprogramm auf der Liste. Wasser erhitzen (65C°), Anrühren mit Reiniger AL-80 und ca. ¼ Stunde einwirken lassen. Danach reichlich mit Wasser spülen und trocknen lassen.

Durch das gute Wetter wurde die Beschichtungstherapie nach draussen auf dem Balkon verlegt, was wiederum förderlich für die Gesundheit ist. Die Dämpfe des KREEM-ROT-2K-1,3kg riechen nicht wirklich nach Rosenblüten.
Mit der in der Apotheke erstandenen 60ml Spritze wurde das 2-Komponente Duo gezielt mehrmals auf die Ablaufleitungen gegossen (soweit möglich).
Anschliessend die Tankunterseite + Einfüllöffnung verschliessen und den Tank in allen erdenklichen Axialrichtungen schwenken und drehen.

Um 22:00 Uhr dann die gewonnene Restmenge erneut in den Tank gekippt und…
Jetzt heisst es abwarten. In ca. 2 Wochen wird sich zeigen ob der Aufwand seine Mühe wert war.

In der Zwischenzeit hab ich mich mit dem Benzinfilter beschäftigt. Aus Angst und, nennen wir es überzogener Vorsicht, sollte auch gleich ein neuer Filter eingebaut werden.

So was ist zwar erst ab ca. 50 tkm  notwendig, aber ich kann nicht ausschliessen, dass der Tank bei Regenfahrt vielleicht Wasser ins Innere gezogen hat. Wenn dann schon mal das Bauteil so schön zugänglich ist, schmerzen die knapp 20,-€  des Mahle KL 145 Filters nicht wirklich.Beim Abziehen der Zugangsleitungen vom Filter sah die Restmenge an Sprit ziemlich schmutzig, silbrige aus. So vom optischen geht es in Richtung kleinster Metallpartikel.

Aus Interesse hab ich den Altfilter geöffnet. Für 13 tkm auf der Uhr ganz schön schmuddelig. 

  

11.07.2012. Tank montiert, Scrambler vollgetankt, Feierabendrunde gedreht und nach dem abstellen gespannt auf das ende vom Entlüftungsschlauch geschaut. Sieht gut aus. Jetzt muss der Langzeittest bestanden werden.
18.07.2012. Zwischenstand: Alles gut!
20.08.2012. Nach über 2000Km keine Auffälligkeiten.

06.02.2013. Nachtrag zur Benzinpumpe:
Soweit ich weiss, leiden alle Morini der 1200ccm Generation unter zu spät anzeigender Reserve. Eine Lösungsvariante wurde schon von dem ein oder anderen praktiziert. Die Höherlegung des Tanksensors.
Auch wenn Armin mittlerweile eine neue Variante verbaut hat, seinen ersten Versuch hab ich entsprechend ausgeführt und werd das jetzt erstmal so testen.

Das Bild zeigt den Originalstand des Sensors. Hier jetzt die Edelstahlverlängerung...

 

Was die 20mm an Zugewinn bringen, zeigt sich im Praxistest.




Fortsetzung folgt...